ടെസ്‌ല മോട്ടോഴ്‌സ് അപൂർവ എർത്ത് മാഗ്നറ്റുകൾക്ക് പകരം കുറഞ്ഞ പ്രകടനമുള്ള ഫെറൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിച്ചേക്കാം.

വിതരണ ശൃംഖലയും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളും കാരണം, ടെസ്‌ലയുടെ പവർട്രെയിൻ വകുപ്പ് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് അപൂർവ എർത്ത് കാന്തങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുകയും ബദൽ പരിഹാരങ്ങൾ തേടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടെസ്‌ല ഇതുവരെ പൂർണ്ണമായും പുതിയൊരു കാന്ത വസ്തു കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ നിലവിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് അത് പൊരുത്തപ്പെട്ടേക്കാം, മിക്കവാറും വിലകുറഞ്ഞതും എളുപ്പത്തിൽ നിർമ്മിക്കാവുന്നതുമായ ഫെറൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ചായിരിക്കാം ഇത്.

ഫെറൈറ്റ് കാന്തങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും മോട്ടോർ രൂപകൽപ്പനയുടെ മറ്റ് വശങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും, നിരവധി പ്രകടന സൂചകങ്ങൾഅപൂർവ ഭൂമിഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകൾ പകർത്താൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടോറിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 30% മാത്രമേ വർദ്ധിക്കുന്നുള്ളൂ, ഇത് കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ വ്യത്യാസമായിരിക്കാം.

4. പുതിയ കാന്ത വസ്തുക്കൾക്ക് താഴെപ്പറയുന്ന മൂന്ന് അടിസ്ഥാന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം: 1) അവയ്ക്ക് കാന്തികത ഉണ്ടായിരിക്കണം; 2) മറ്റ് കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ കാന്തികത നിലനിർത്തുന്നത് തുടരുക; 3) ഉയർന്ന താപനിലയെ നേരിടാൻ കഴിയും.

ടെൻസെന്റ് ടെക്നോളജി ന്യൂസ് പ്രകാരം, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ടെസ്‌ല തങ്ങളുടെ കാർ മോട്ടോറുകളിൽ ഇനി അപൂർവ ഭൂമി മൂലകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കില്ലെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അതായത് ടെസ്‌ലയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ ബദൽ പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ അവരുടെ സർഗ്ഗാത്മകത പൂർണ്ണമായും അഴിച്ചുവിടേണ്ടിവരും.

കഴിഞ്ഞ മാസം, ടെസ്‌ല നിക്ഷേപക ദിന പരിപാടിയിൽ എലോൺ മസ്‌ക് “മാസ്റ്റർ പ്ലാനിന്റെ മൂന്നാം ഭാഗം” പുറത്തിറക്കി. അവയിൽ, ഭൗതികശാസ്ത്ര മേഖലയിൽ ഒരു സംവേദനം സൃഷ്ടിച്ച ഒരു ചെറിയ വിശദാംശമുണ്ട്. വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളും അപൂർവ ഭൂമി കാന്തങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്റെ ഗണ്യമായ പ്രതികൂല സ്വാധീനവും കാരണം തന്റെ ടീം മോട്ടോറുകളിൽ നിന്ന് അപൂർവ ഭൂമി കാന്തങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതായി ടെസ്‌ലയുടെ പവർട്രെയിൻ വകുപ്പിലെ സീനിയർ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കോളിൻ കാംബെൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ഈ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി, കാംബെൽ മൂന്ന് നിഗൂഢ വസ്തുക്കൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന രണ്ട് സ്ലൈഡുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, അപൂർവ ഭൂമി 1, അപൂർവ ഭൂമി 2, അപൂർവ ഭൂമി 3 എന്നിങ്ങനെ സമർത്ഥമായി ലേബൽ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ആദ്യ സ്ലൈഡ് ടെസ്‌ലയുടെ നിലവിലെ സാഹചര്യത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അവിടെ കമ്പനി ഓരോ വാഹനത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന അപൂർവ ഭൂമിയുടെ അളവ് അര കിലോഗ്രാം മുതൽ 10 ഗ്രാം വരെയാണ്. രണ്ടാമത്തെ സ്ലൈഡിൽ, എല്ലാ അപൂർവ ഭൂമി മൂലകങ്ങളുടെയും ഉപയോഗം പൂജ്യമായി കുറച്ചിരിക്കുന്നു.

ചില വസ്തുക്കളിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ചലനം സൃഷ്ടിക്കുന്ന മാന്ത്രിക ശക്തിയെക്കുറിച്ച് പഠിക്കുന്ന കാന്തശാസ്ത്രജ്ഞർക്ക്, അപൂർവ ഭൂമി 1 ന്റെ ഐഡന്റിറ്റി എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, അത് നിയോഡൈമിയം ആണ്. ഇരുമ്പ്, ബോറോൺ തുടങ്ങിയ സാധാരണ മൂലകങ്ങളുമായി ചേർക്കുമ്പോൾ, ഈ ലോഹത്തിന് ശക്തമായ, എപ്പോഴും കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ കുറച്ച് വസ്തുക്കൾക്ക് ഈ ഗുണമുണ്ട്, കൂടാതെ അപൂർവ ഭൂമി മൂലകങ്ങൾ പോലും 2000 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള ടെസ്‌ല കാറുകളെ ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതുപോലെ വ്യാവസായിക റോബോട്ടുകൾ മുതൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വരെയുള്ള മറ്റ് പലതും. നിയോഡൈമിയവും മറ്റ് അപൂർവ ഭൂമി മൂലകങ്ങളും മോട്ടോറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ ടെസ്‌ല പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, പകരം ഏത് കാന്തം ഉപയോഗിക്കും?

ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്: ടെസ്‌ല പൂർണ്ണമായും പുതിയൊരു തരം കാന്തിക വസ്തു കണ്ടുപിടിച്ചിട്ടില്ല. നിറോൺ മാഗ്നെറ്റ്‌സിലെ സ്ട്രാറ്റജി എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ആൻഡി ബ്ലാക്ക്‌ബേൺ പറഞ്ഞു, "100 വർഷത്തിലേറെയായി, പുതിയ ബിസിനസ്സ് മാഗ്നറ്റുകൾ സ്വന്തമാക്കാൻ നമുക്ക് കുറച്ച് അവസരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ." അടുത്ത അവസരം മുതലെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന ചുരുക്കം ചില സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളിൽ ഒന്നാണ് നിറോൺ മാഗ്നെറ്റ്‌സ്.

ബ്ലാക്ക്ബേണും മറ്റുള്ളവരും വിശ്വസിക്കുന്നത് ടെസ്‌ല വളരെ കുറഞ്ഞ ശക്തിയുള്ള ഒരു കാന്തം ഉപയോഗിച്ച് തൃപ്തിപ്പെടാൻ തീരുമാനിച്ചിരിക്കാനാണ് സാധ്യത എന്നാണ്. നിരവധി സാധ്യതകളിൽ, ഏറ്റവും വ്യക്തമായ സ്ഥാനാർത്ഥി ഫെറൈറ്റ് ആണ്: ഇരുമ്പും ഓക്സിജനും ചേർന്ന ഒരു സെറാമിക്, സ്ട്രോൺഷ്യം പോലുള്ള ചെറിയ അളവിൽ ലോഹം കലർത്തി. ഇത് വിലകുറഞ്ഞതും നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്, 1950-കൾ മുതൽ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള റഫ്രിജറേറ്റർ വാതിലുകൾ ഈ രീതിയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.

എന്നാൽ വ്യാപ്തത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫെറൈറ്റിന്റെ കാന്തികത നിയോഡൈമിയം കാന്തങ്ങളുടെ പത്തിലൊന്ന് മാത്രമാണ്, ഇത് പുതിയ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നു. ടെസ്‌ല സിഇഒ എലോൺ മസ്‌ക് എല്ലായ്പ്പോഴും വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്ത ആളാണെന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ടെസ്‌ല ഫെറൈറ്റിലേക്ക് മാറണമെങ്കിൽ, ചില ഇളവുകൾ നൽകേണ്ടതുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു.

ബാറ്ററികളാണ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ശക്തി എന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ നയിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഡ്രൈവിംഗാണ്. ടെസ്‌ല കമ്പനിയും "ടെസ്‌ല" എന്ന കാന്തിക യൂണിറ്റും ഒരേ വ്യക്തിയുടെ പേരിലാണ് അറിയപ്പെടുന്നത് എന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല. ഒരു മോട്ടോറിലെ കോയിലുകളിലൂടെ ഇലക്ട്രോണുകൾ ഒഴുകുമ്പോൾ, അവ വിപരീത കാന്തികശക്തിയെ നയിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് ഫീൽഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് മോട്ടോറിന്റെ ഷാഫ്റ്റിനെ ചക്രങ്ങളോടൊപ്പം കറങ്ങാൻ കാരണമാകുന്നു.

ടെസ്‌ല കാറുകളുടെ പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക്, സ്ഥിരമായ കാന്തികക്ഷേത്രവും കറന്റ് ഇൻപുട്ടും ഇല്ലാത്ത ഒരു വിചിത്ര വസ്തുവായ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളുള്ള മോട്ടോറുകളാണ് ഈ ബലങ്ങൾ നൽകുന്നത്. ആറ്റങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും ഇലക്ട്രോണുകളുടെ സമർത്ഥമായ സ്പിൻ കാരണം ഇത് സാധ്യമാണ്. ബാറ്ററി അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാതെ തന്നെ റേഞ്ച് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വേണ്ടി ടെസ്‌ല ഏകദേശം അഞ്ച് വർഷം മുമ്പാണ് കാറുകളിൽ ഈ കാന്തങ്ങൾ ചേർക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. ഇതിനുമുമ്പ്, കമ്പനി വൈദ്യുതകാന്തികത ഉപയോഗിച്ച് കാന്തികത സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈദ്യുതകാന്തികതയ്ക്ക് ചുറ്റും നിർമ്മിച്ച ഇൻഡക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. മുൻവശത്തെ മോട്ടോറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ആ മോഡലുകൾ ഇപ്പോഴും ഈ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അപൂർവ എർത്ത് ലോഹങ്ങളും കാന്തങ്ങളും ഉപേക്ഷിക്കാനുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ നീക്കം അൽപ്പം വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു. കാർ കമ്പനികൾ പലപ്പോഴും കാര്യക്ഷമതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അവിടെ അവർ ഇപ്പോഴും ഡ്രൈവർമാരെ അവരുടെ റേഞ്ച് ഭയം മറികടക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. എന്നാൽ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഉൽപ്പാദന സ്കെയിൽ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, മുമ്പ് വളരെ കാര്യക്ഷമമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്ന പല പദ്ധതികളും വീണ്ടും ഉയർന്നുവരുന്നു.

ഇത് ടെസ്‌ല ഉൾപ്പെടെയുള്ള കാർ നിർമ്മാതാക്കളെ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് (LFP) ബാറ്ററികൾ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. കൊബാൾട്ട്, നിക്കൽ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ അടങ്ങിയ ബാറ്ററികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഈ മോഡലുകൾക്ക് പലപ്പോഴും കുറഞ്ഞ ദൂരപരിധിയാണുള്ളത്. കൂടുതൽ ഭാരവും കുറഞ്ഞ സംഭരണ ​​ശേഷിയുമുള്ള ഒരു പഴയ സാങ്കേതികവിദ്യയാണിത്. നിലവിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോഡൽ 3 ന് 272 മൈൽ (ഏകദേശം 438 കിലോമീറ്റർ) ദൂരപരിധിയുണ്ട്, അതേസമയം കൂടുതൽ നൂതന ബാറ്ററികൾ ഘടിപ്പിച്ച റിമോട്ട് മോഡൽ S ന് 400 മൈൽ (640 കിലോമീറ്റർ) ദൂരപരിധിയുണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ ന്യായമായ ഒരു ബിസിനസ്സ് തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കാം, കാരണം അത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും രാഷ്ട്രീയമായി അപകടസാധ്യതയുള്ളതുമായ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് മാറ്റങ്ങളൊന്നും വരുത്താതെ, ഫെറൈറ്റ് പോലുള്ള മോശമായ എന്തെങ്കിലും ഉപയോഗിച്ച് കാന്തങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് സാധ്യതയില്ല. ഉപ്‌സാല സർവകലാശാലയിലെ ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞൻ അലൈന വിഷ്‌ണ പറഞ്ഞു, “നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഒരു വലിയ കാന്തം ഉണ്ടായിരിക്കും. ഭാഗ്യവശാൽ, ദുർബലമായ കാന്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സൈദ്ധാന്തികമായി പുനഃക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റ് നിരവധി ഘടകങ്ങളുള്ള വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ യന്ത്രങ്ങളാണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ.

കമ്പ്യൂട്ടർ മോഡലുകളിൽ, ഫെറൈറ്റ് മാഗ്നറ്റുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും മോട്ടോർ ഡിസൈനിന്റെ മറ്റ് വശങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെയും അപൂർവ എർത്ത് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറുകളുടെ പല പ്രകടന സൂചകങ്ങളും ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മെറ്റീരിയൽ കമ്പനിയായ പ്രോട്ടെറിയൽ അടുത്തിടെ നിർണ്ണയിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോട്ടോറിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 30% മാത്രമേ വർദ്ധിക്കുന്നുള്ളൂ, ഇത് കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ വ്യത്യാസമായിരിക്കാം.

ഈ തലവേദനകൾക്കിടയിലും, കാർ കമ്പനികൾക്ക് അപൂർവ എർത്ത് മൂലകങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഇപ്പോഴും നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്, അവർക്ക് അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ. മുഴുവൻ അപൂർവ എർത്ത് വിപണിയുടെയും മൂല്യം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മുട്ട വിപണിയുടെ മൂല്യത്തിന് സമാനമാണ്, സൈദ്ധാന്തികമായി, അപൂർവ എർത്ത് മൂലകങ്ങൾ ലോകമെമ്പാടും ഖനനം ചെയ്യാനും സംസ്കരിക്കാനും കാന്തങ്ങളാക്കി മാറ്റാനും കഴിയും, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പ്രക്രിയകൾ നിരവധി വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തുന്നു.

മിനറൽ അനലിസ്റ്റും പ്രശസ്ത അപൂർവ ഭൂമി നിരീക്ഷണ ബ്ലോഗറുമായ തോമസ് ക്രൂമർ പറഞ്ഞു, "ഇത് 10 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ വ്യവസായമാണ്, എന്നാൽ ഓരോ വർഷവും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മൂല്യം 2 ട്രില്യൺ മുതൽ 3 ട്രില്യൺ ഡോളർ വരെയാണ്, ഇത് ഒരു വലിയ ലിവർ ആണ്. കാറുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. അവയിൽ കുറച്ച് കിലോഗ്രാം മാത്രമേ ഈ പദാർത്ഥം അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂവെങ്കിൽ പോലും, അവ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് മുഴുവൻ എഞ്ചിനും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ തയ്യാറാകുന്നില്ലെങ്കിൽ കാറുകൾക്ക് ഇനി ഓടാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്.

അമേരിക്കയും യൂറോപ്പും ഈ വിതരണ ശൃംഖല വൈവിധ്യവൽക്കരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയാണ്. 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അടച്ചുപൂട്ടിയ കാലിഫോർണിയയിലെ അപൂർവ ഭൂമി ഖനികൾ അടുത്തിടെ വീണ്ടും തുറന്നിട്ടുണ്ട്, നിലവിൽ ലോകത്തിലെ അപൂർവ ഭൂമി വിഭവങ്ങളുടെ 15% വിതരണം ചെയ്യുന്നു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, സർക്കാർ ഏജൻസികൾ (പ്രത്യേകിച്ച് പ്രതിരോധ വകുപ്പ്) വിമാനങ്ങൾ, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ശക്തമായ കാന്തങ്ങൾ നൽകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ആഭ്യന്തരമായും ജപ്പാൻ, യൂറോപ്പ് പോലുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലും വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ നിക്ഷേപിക്കുന്നതിൽ അവർ ഉത്സാഹഭരിതരാണ്. എന്നാൽ ചെലവ്, ആവശ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യ, പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് നിരവധി വർഷങ്ങളോ പതിറ്റാണ്ടുകളോ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു മന്ദഗതിയിലുള്ള പ്രക്രിയയാണ്.